Plymouth 1960 года. SAVOY
метки: 1960
SAVOY 2 Door Sedan
4 Door Sedan
Читать все комментарии (10)
2 Door Sedan
4 Door Sedan
Читать все комментарии (10)
offline
1104
9
0
0
Plymouth 1960 года. Fury.
метки: 1960
Не смотря на то, что аэрокосмический плавниковый стиль уже довольно приелся, и хвостовые «плавники», и панорамные стекла, и декоративные подштамповки «под запасное колесо» на крышке багажника — все было на месте, хотя по конструкции своей кузов стал принципиально иным. Автомобили Plymouth модели 1960 года отличались донельзя вычурным внешним оформлением, Помимо всего вышеперечисленного у них еще был чрезвычайно сложно и прихотливо решённый передний колесный вырез, какого нельзя было встретить ни на одной другой машине, американской или европейской. Дизайнеры явно перестарались. Зато под капотом стоял 310-сильный мотор Sonoramic Commando с двумя четырехкамерными карбюраторами в системе питания, который наряду с прочими достоинствами обладал отменной тяговитостью на низких оборотах. Такой мотор легко было узнать по очень длинным воздуховодам системы впуска и выкрашенным для пущего эффекта золотой краскою корпусам воздушных фильтров: он серьезно, почти на 20 процентов, увеличивал стоимость машины при заказе, зато и ходил с ним автомобиль гораздо лучше.
Читать все комментарии (9)
offline
875
8
0
0
Урал-43223
метки: Автомобили.
В 1992 году появился автомобиль Урал-43223 (6х6), главная особенность которого – дизель воздушного охлаждения, примененный впервые в истории завода. Этот агрегат под названием Урал-744 (V8) начал было выпускать по лицензии Deutz Кустанайский дизельный завод в Казахстане. Однако из-за распада СССР предприятие скоро свернуло работу. Серийный выпуск автомобиля с «воздушником» прекратился, едва начавшись: в армию поступила лишь небольшая партия шасси. Груз. шасси – 6,5 т. Мощн. – 234 л. с.
Читать все комментарии (8)
offline
1050
7
0
0
КАМАЗ-5415м
метки: Автомобили.
КАМАЗ-5415м (1988) – опытный вариант новой модели грузовика, оснащенного оригинальной кабиной с своременным для 1988-го года дизайном. По некоторым данным было изготовлено 3 или 4 варианта машины, два из них в бортовом исполнении.
Читать все комментарии (7)
offline
808
12
0
0
Hannibal-8
метки: Автомобили.
Монстр на колёсах профессора Фейта.К сожалению хороших фото автомобиля Великолепного Лесли в интернете не нашёл, если кто подкинет, буду благодарен.
Читать все комментарии (12)
offline
844
8
0
0
Dodge 1960 года. Matador.
метки: 1960
Одни из красивейших автомобилей 1960 года - модельный ряд отделения Dodge. Модели Dart, Polara, Matador радикально отличались от всего существовавшего ранее, даже от модельного ряда Dodge 1959 года. В 1960 году объем продаж компании Dodge увеличился вдвое и составил 411.666 автомобилей. Глядя на изысканные обводы кузова Dodge Matador, ни за что не скажешь, что в аэростиле наступил кризис. Скорее - период расцвета аэростиля для концерна Chrysler тогда еще не закончился. Dodge Matador Hardtop Coupe 1960 года - достойнейший образец рассматриваемой эпохи.Линейка 1960 года:
DART 6 / V8
Phoenix 2 Door Convertible
Phoenix 2 Door Hardtop
Phoenix 4 Door Hardtop
Phoenix 4 Door Sedan
Pioneer 2 Door Hardtop
Pioneer 2 Door Sedan
Pioneer 4 Door Sedan
Pioneer 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Pioneer 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Seneca 2 Door Sedan
Seneca 4 Door Sedan
Seneca 4 Door Stn Wgn
Matador
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
POLARA V8
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
LANCER - premiera
Читать все комментарии (8)
offline
817
8
0
0
Dodge 1960 года. Polara.
метки: 1960
Заношенные до дыр джинсы, раскалённые лучами солнца автострады, песчаная пыль, тянущаяся туманным шлейфом и попутный ветер – американская мечта, являющаяся идеальным представлением о свободе, выраженная в жажде покорения огромных пространств континента. Впрочем, не упомянуть в этой картине автомобиль – значит, оставить её не полной. Для настоящей гармонии требуется автомобиль - настоящая легенда, производством которых, кстати говоря, американский автопром славится на весь мир.Одним из культовых автомобилей 60-70 годов прошлого столетия стал знаменитый «Polara», производимый компанией «Dodge». Это автомобиль с очень интересной и не простой рыночной судьбой, с трудом пробивавший свой путь к сердцам покупателей, в последствии стал любимцем миллионов американцев. Он прошёл путь от полного забвения до настоящего взлета, заслужив доверие не только частников но и серьёзных государственных учреждений, активно использовавших данную модель в служебных целях.
«Додж Полара», увидевший свет в 1960-м году, был лишён многих недостатков, присущих автомобилям прошлого десятилетия, но при этом полностью унаследовал стиль 50-х, став своеобразным продолжением дизайнерских задумок Вирджила Экснера.
Не смотря на всю внешнюю привлекательность на старте десятилетия продажи полноразмерных Доджей оставались вялыми. Эпоха 50-х с их крыльями и соплами уходила в прошлое и покупатели жаждали от производителей свежих дизайнерских решений.
Читать все комментарии (8)
offline
867
7
0
0
Dodge 1960 года. Dart.
метки: 1960
Dodge Dart — модель легкового автомобиля, производившегося в США подразделением Dodge корпорации Chrysler c 1960 по 1976 год, в Южной Америке — до 1983 года. Считается, что своим названием он обязан новейшему, по тем временам, сверхзвуковому истребителю фирмы Convair.Первое поколение «Дарта» представляло собой небольшой полноразмерный автомобиль, представленный к 1960 модельному году в качестве непосредственной замены ранее продававшихся через дилерские представительства марки Dodge моделей Plymouth, — что практиковалось ещё с 1930-х годов, но в начале 60-х было прекращено из-за структурных изменений внутри Chrysler Corp.
Он имел общую платформу с полноразмерными «Плимутами», уступая другим «Доджам» 1960 года по габаритным размерам и длине колёсной базы. Существовало три варианта комплектации — Seneca, Pioneer и Phoenix, также на выбор предлагалось три варианта двигателя: шестицилиндровый с наклонным расположением цилиндров (Slant Six) рабочим объёмом 225 куб. дюймов (3,7 л.) или V8 объёмом 318 куб. дюймов (5,2 л.) и 361 куб. дюйма (5,9 л.). Также для V8 можно было выбирать между двух- и четырёхкамерным карбюратором и сдвоенным или одичночным выпуском.
«Дарт» сразу завоевал большую популярность, правда ценой внутренней конкуренции с аналогичной продукцией «Плимута». По продажам он быстро обошёл более крупные полноразмерные «Доджи» низшей и средней ценовой категории, которым покупатель предпочитал продававшиеся за те же деньги менее крупные, но лучше оснащённые «Дарты».
В 1960 году было продано 266 700 полноразмерных «Дартов»
Читать все комментарии (7)
offline
1304
18
0
0
IKEA -спонсор фашистов
метки: война
Покупаешь в IKEA - поддерживаешь бандеровскую хунту!скрытый текст
голосование "нравится - не нравится" показывает сколько прочитало нормальных людей и либерал-фашистов
Читать все комментарии (18)
offline
1067
30
0
0
Help!-2
метки: фигня.
Твою-ж ты бога душу: прочитал задание внимательней, оказывается надо создать 2 записи. Ну ладно, вот ещё задницы.
Читать все комментарии (30)
offline
1542
36
0
0
Help!
метки: фигня.
Вспомнился по случаю такой анекдот: мужик включает радиоприёмник, а из него голос диктора «Вы слушаете радиостанцию Маяк». Мужик чешет репу и думает «Вот, мля, и откуда они про меня всё знают?!»Это я вот к чему. Подкинул мне форум очередное задание: Создай 2 записи в своем блоге, в которых напишут 20 и более комментариев.
Вот я и думаю: Это задание распространяется циркулярно, или за мной следят лично и знают, что у меня есть блог.
Нет, думаю, наверно не следят, ведь если бы следили, то понимали, что у меня темы специфические и рассчитывать на много коментов мне не приходится. Тогда, как выполнить задание? Выполнить «моментально» не получится, у меня и так кот с голоду помирает – мои «машинки» его прокормить не могут.
Эх, была не была…, сменю разок тему и нарисую здесь голую задницу, авось коменты попрут.
Читать все комментарии (36)
offline
1282
9
0
0
ЗИЛ-433410
метки: Автомобили.
В 1992 году появился опытный автомобиль ЗИЛ-433410 (6х6). Разрабатывался как замена армейскому ЗИЛ-131, выпускавшемуся с 1966 года. Новинка получила более обтекаемый капот и кабину с практичным лобовым стеклом – из двух плоских половинок взамен гнутого цельного. Но главное – карбюраторный мотор в 150 л. с. заменили на многотопливный дизель ЗИЛ-6451 (V8). В таком виде машина в серию не пошла, но вышеназванный мотор с 1994 года устанавливали на грузовик с традиционным капотом – ЗИЛ-433420 (6х6). А кабина с двухсекционным лобовым стеклом нашла применение на грузовиках перспективного семейства «Калам» (2004 г.). Груз. – 3,75 т. Мощн. – 170 л. с. Скор. – 85 км/ч.
Читать все комментарии (9)
offline
1188
13
0
0
УАЗ 300 и 302
метки: Автомобили.
УАЗ 300 (1949) – опытный вариант новой модели легкого грузовика, созданный в Ульяновске в 1949-м году. Машина отличалась интересным дизайном кабины, оснащалась газовским 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 50 л.с., 4-х скоростной коробкой передач. В 1950-м году был создан второй вариант машины с увеличенной грузоподъемностью, усиленной рамой, иными колесами (двускатными на задней оси), получивший индекс 302.Тогда же, в 1950-м году, машина довольно успешно прошла испытания, однако в серию не пошла: завод просто не в состоянии был наладить полноценное производство новой модели на собственных мощностях.
Читать все комментарии (13)
offline
1552
14
0
0
De Soto 1960 года.
метки: 1960
Это год для марки De Soto стал последним - в ноябре она прекратит своё существование.Линейка 1960 года:
ADVENTURER PS3 (wb-122 in.)
2 Door Hardtop Coupé
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
FIREFLITE PS1 (wb-122 in.)
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Читать все комментарии (14)
offline
1171
14
0
0
ГАЗ-3301
метки: Автомобили.
В середине 80-х гг. встал вопрос о замене грузовика ГАЗ-66, выпускавшегося с 1966 года. Уже в 1987 году появилась альтернатива – ГАЗ-3301 (4х4). Машина имела доработанную кабину от того же ГАЗ-66. Главное отличие – двигатель, экономичный дизель, который обеспечивал запас хода 1300 км против 875 км у бензинового ГАЗ-66. Однако при грузоподъемности 2,5 т вместо 2,0 т новинка оказалась почти на тонну тяжелее (снаряженная масса – 4,4 т против 3,47 т). К тому же опыт, полученный в Афганистане, показал преимущество классической компоновки, обеспечивающей лучшую противоминную защиту. Вот почему ГАЗ-66 впоследствии сменила не эта машина, а капотник ГАЗ-3308 «Садко».
Читать все комментарии (14)
offline
1060
13
0
0
МАЗ-532.
метки: Автомобили.
Короткобазный артиллерийский бортовой вариант тягача-лесовоза МАЗ-532. 1959 годВ достаточно короткой гамме двухосных военных тягачей свою собственную нишу мог бы занять достаточно совершенный автомобиль передовой конструкции, разработанный собственными силами специалистов только что образованного Курганского завода. Речь идет о машине «Зауралец 2-400» (4x4), проектировавшейся с 1958 года, но так и не простроенной. Будущий тягач предполагалось оснастить 360-сильным дизелем V12, гидромеханической трансмиссией, гидропневматической подвеской, гидроусилителем рулевого управления и четырьмя одиночными 25-дюймовыми колесами. В 1962 году проект был завершен, но машина оказалась невостребованной. К тому времени на КЗКТ уже развернулась сборка четырехосных тягачей МАЗ-535, а со следующего 1963 года в Кургане планировалось начать выпуск схожего двухосного автомобиля МАЗ-538. Проект первого «Зауральца» не пропал: в 1963 году он воплотился в двух опытных одноосных тягачах КЗКТ-932, представлявших собой лишь переднюю часть неудавшейся машины.
Читать все комментарии (13)
offline
1075
15
0
0
МАЗ-528
метки: Автомобили.
Армейский заднемоторный 165-сильный тягач МАЗ-528. 1955 год.Первой военной машиной, созданной в СКБ-1, был опытный двухосный заднемоторный тягач МАЗ-528, построенный в ноябре 1955 года. Он снабжался двухтактным 6-цилиндровым дизелем ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. и агрегатами ходовой части от грузовиков ЯАЗ-210 с 5-ступенчатой коробкой передач, дополненными двухступенчатой раздаточной с встроенным межосевым дифференциалом, планетарными колесными редукторами и гидроусилителем рулевого управления. На нем стояли вынесенная вперед доработанная 2-местная цельнометаллическая кабина от МАЗ-200 и колеса с шинами 21,00 – 28 низкого давления, заменявшими обычную подвеску. От дополнительной коробки отбора мощности осуществлялся привод гидронасоса и двухбарабанной лебедки с тяговым усилием 6 тс. Установка реверсного механизма в трансмиссии позволяла тягачу передвигаться в переднем и заднем направлениях с десятью одинаковыми скоростями. Автомобиль с колесной базой 2400 мм был предназначен для работы с навесным бульдозерным оснащением и как тягач-толкач тяжелой техники массой до 30 т. Для повышения тягово-сцепных качеств предусматривалась навеска 2,5-тонного балласта, вместе с которым масса машины достигала 18 350 кг, что позволяло буксировать низкорамный трехосный прицеп МАЗ-5208 с танком Т-44М. Длина автомобиля составила 5400 мм, ширина – 3150 мм, дорожный просвет – 570 мм, максимальная скорость по шоссе – 30 км/ч. МАЗ-528 был построен в двух экземплярах, проходивших только заводские испытания. После этого они практически нигде не применялись, но в большей или меньшей степени послужили первоосновой сразу нескольких последующих машин. Через пару лет развитием этой модели стал оригинальный тягач-лесовоз МАЗ-532 двойного назначения, а затем заднемоторная компоновка применялась при разработке машины МоАЗ-542. Автомобиль МАЗ-528 считается прообразом не только наиболее распространенного инженерного тягача МАЗ-538, но и исходной точкой отсчета всех дальнейших военных разработок СКБ-1.
Читать все комментарии (15)
offline
1563
14
0
0
НАМИ-044Э
метки: Автомобили.
Многоцелевой тягач НАМИ-044Э (4x4) с бортовой системой поворота и арочными шинами. 1959 год.Первое место по весовому классу среди двухосных военных машин занимал опытный многоцелевой 2-тонный капотный тягач НАМИ-044 (4x4) с колесной базой всего 2360 мм, созданный в 1958 году в НАМИ под руководством Н. И. Коротоношко. Он получил 135-сильный дизельный двигатель переднего расположения, 15-ступенчатую трансмиссию с «нормальной» 5-ступенчатой коробкой передач и 3-ступенчатой раздаточной, колесные редукторы, переднюю кантилеверную (консольную) и заднюю жесткую подвески. Еще более оригинальными являлись его бортовая трансмиссия и бортовая система управления с планетарно-фрикционными механизмами поворота, в которой вместо обычных управляемых колес изменение направления движения производилось по образцу гусеничной техники – путем подтормаживания колес одной из сторон машины. При этом место рулевого колеса заняли рычаги поворота, как в гусеничном тракторе. Тягач НАМИ-044 со снаряженной массой 4880 кг имел цельнометаллическую 2-местную кабину и короткий металлический кузов для балласта или дополнительного оснащения. Он мог устойчиво работать на скоростях от 0,5 до 45 км/ч, буксировал легкие прицепы и комплектовался съемным навесным двухсторонним отвалом на гидравлической навеске. Для привода более сложного активного рабочего оборудования имелись передний и задний редукторы отбора мощности с карданными валами, а под передним бампером располагался еще и шкив, передававший крутящий момент на навесную или буксируемую машину посредством ременной передачи. Первый тягач проходил испытания с широкопрофильными арочными шинами, а в 1959 году на его основе был построен второй вариант 044Э с 95-сильным бензиновым мотором ЗИС-121, обычной двухступенчатой раздаточной коробкой и четырехслойными резинокордными арочными шинами-катками модели И-245 диаметром и шириной по 1000 мм. Его масса сократилась до 4 т, но колея увеличилась до 2570 мм, а высота расположения центра тяжести возросла до 1040 мм. В автомобильную и военную область эти разработки не принесли ничего нового, зато послужили прототипами сельскохозяйственных машин Харьковского тракторного завода серии Т-90, превратившихся затем в полноприводные тракторы Т-150.
Читать все комментарии (14)