Малоизвестные вещи о ПВ
метки: война
Читать все комментарии (4)
Читать все комментарии (4)
offline
1028
2
0
0
В продолжение праздничного дня
Читать все комментарии (2)
offline
1076
6
0
0
Псаки разгласила источники снабжения газом
И в политике - это "точняк".
Читать все комментарии (6)
offline
1171
11
0
0
Мы всё равно поднимемся!
метки: война, патриотическое
[/VIDEO]
Читать все комментарии (11)
offline
1003
9
0
0
Святой Евгений Родионов
метки: патриотическое, вера
Это я вынес отдельной записью в праздник Пограничных войск.Так надо. Я считаю так.
Читать все комментарии (9)
offline
1047
18
0
0
Погранцы! С праздником!
метки: праздник, патриотическое
Читать все комментарии (18)
offline
839
5
0
0
Не, не видели... Это-возмущённые граждане
Западные сми?
Так они же всегда проплачены обамами.
скрытый текст
Можно смеяться или плакать. Кому как угодно. Да, герои иногда живут не очень долго.
Но зато как живут!
Читать все комментарии (5)
offline
887
6
0
0
Русский медведь
Нагуляет здоровьица и двинет... Ну, вы поняли)
Адекватно. Агрессию... - Боже, упаси.
Читать все комментарии (6)
offline
807
9
0
0
Больное существо, но опасно-вредное
скрытый текст
Читать все комментарии (9)
offline
975
7
0
0
дед из Донецка дипломатичен
Я бы более грубо говорил.
Читать все комментарии (7)
offline
908
7
0
0
А у нас в квартире газ...
метки: хроники семейной жизни
Я тут начал замечать, что между Севой и его кузеном идет негласное соперничествоони меряются своими... нами: кузен - своей невестой, а Сева - мной..
И хотя мы с Севой в глазах традиционно ориентированной общественности проигрываем сразу на старте, по ходу дистанции мы, кажется, выбиваемся в лидеры
Я даже несколько увлекся и решил Севе подыграть
в последний раз, принимая его брата, я закормил их обоих борщом, курицей с имбирем, овощами и апельсиновым кексом.
Саша съел все и заметно погруснел.
О, да!..
Сева прям таки сиял от гордости и внутренне ликовал!
Ладно, че там, я тоже позлорадствовал :))
так что мы выигрываем!
Читать все комментарии (7)
offline
804
10
0
0
Chrysler Town and Country Cabriolet 1946
метки: Автомобили.
«Машина наделена неподражаемым изяществом линий и элегантностью яхты, а деревянные панели на бортах требуют такого же ухода, как и корпуса яхт — точно так же их панели из дорогих сортов дерева лучше сохраняют первоначальный блеск и прелесть, будучи периодически покрываемы лаком» — так говорилось в руководстве к новой модели фирмы Крайслер. Речь шла об одной из самых неординарных машин послевоенной эпохи, отражавшей жизненный стиль американского общества.Town and Country происходит от Dodge 1939 года, который впервые получил кузов с деревянными боковинами. Передняя часть машины была городской (Town), а задняя с деревянными панелями — сельской (Country). В сезонах 1941 — 1942 годов в исполнении Town and Country выпускались исключительно грузопассажирские модели. Основой этих машин служило шасси Dodge Vindsor с шестицилиндровым двигателем. Деревянные панели украшали двери и тянулись, завершаясь на задней пятой двери. Они изготавливались из многослойной фанеры, а для обрамления применялись брусья из ясеня.
После войны каталог фирмы Крайслер предлагал покупателям пять моделей в исполнении «Town and Country», однако в производство попали только две из них — седан и кабриолет. На конвейер обе модели были поставлены в марте 1946 года.
Chrysler Town and Country Cabriolet превосходно смотрелся с опущенным верхом, с поднятым же выглядел несколько тяжеловато, чем, впрочем, страдали все автомобили Chrysler первых послевоенных лет. На такой машине предполагалось ездить только в хорошую, безоблачную погоду. Стиль жизни владельцев автомобилей Town and Country не допускал атмосферных осадков.
Кабриолет с восьмицилиндровым мотором объемом 5300 см3 и мощностью 135 лошадиных сил продержался на производстве вплоть до 1950 года (седан был снят в 1948 году) и относился к разряду очень дорогих машин. Согласно данным ассоциации автомобильных торговцев в 1946 году за кабриолет Chrysler Town and Country просили 3420 долларов США. Этим и объясняется относительно небольшое количество выпущенных автомобилей, не идущее ни в какое сравнение с общим выпуском отделения Крайслер.
Читать все комментарии (10)
offline
776
8
0
0
Chrysler Airflow 1934.
метки: Автомобили.
Идея этого автомобиля возникла в 1927 году, когда Карл Брир (Carl Breer), один из ведущих инженеров компании, увидел эскадрилью военных самолетов и задумался над естественностью формы летательных аппаратов и возможностью применения законов аэродинамики при конструировании автомобилей.Вскоре начала вырисовываться форма будущего автомобиля: овальная спереди и плавно опускающаяся сзади. Двигатель сместился вперед, а заднее сиденье, традиционно располагавшееся над мостом, встало перед ним, добавив пассажирам комфорта.
К концу 1933 года шестилетний труд был завершен, готовый прототип Airflow отправили на испытания, где шестиместный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 5318 см3 и мощностью 130 лошадиных сил показал неплохие ездовые качества и максимальную скорость 130 километров в час.
Представленный на Нью-Йоркском Автосалоне 1934 года, Chrysler Airflow вызвал восторг прессы.
Публика реагировала не столь восторженно. Посетители ходили вокруг Chrysler Airflow, но долго не могли поверить, что это сегодняшний автомобиль, а не перспективная модель из далекого будущего. Поняв, что это серийный автомобиль, стали его покупать. Но объемы реализации разочаровывали. В 1934 году продали 8389 машин, в 1935 — 7564, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Вскоре про автомобиль забыли. Американские покупатели не были готовы к принятию непривычных обтекаемых форм, которые стали общепринятыми лишь через десять лет. Прогрессивная, революционная идея, появившаяся раньше времени, не получила поддержки у покупателей и потерпела провал.
Читать все комментарии (8)
offline
908
8
0
0
Детройт.
метки: Автомобили.
Общеизвестно, что Детройт - столица автопромышленности США. Здесь даже дети могут разобрать автомобиль, а взрослые и вовсе способны разбирать с закрытыми глазами. А, еще этот штат известен свалкой автомобилей на берегу реки, которую здесь начали обустраивать еще в середине прошлого века...В середине 50-х годово власти города Детройт разрешили всем желающим скидывать машины (точнее, кузова от них) на берегу реки. Цель - совместить приятное с полезным. И береговую линию укрепить, и денег сэкономить на цивилизованном укреплении с помощью дорогостоящих материалов и применением тяжелой техники.
Такое практичное использование авто-хлама привело к тому, что в отдельных мест берег реки усеян самыми разнообразными представителями автоиндустрии. Среди них есть и очень старые экземпляры, но не удивимся, что если хорошенько покопаться в этой кучке, с легкостью можно найти истинно эксклюзивные автомобили. Возможно, кто-то так и сделает и потом продаст этот металлолом за миллионы миллионов. Так часто бывает.
Читать все комментарии (8)
offline
941
10
0
0
Studebaker 1959 года. Silver Hawk
метки: 1959
В 1959 году из-за плохих продаж линейка Hawk была упрощена. Предлагался только Silver Hawk с двигателем мощностью 180 л.с. 
Читать все комментарии (10)
offline
882
10
0
0
Studebaker 1959 года. lark.
метки: 1959
К 1959 году компания Студебекер испытывала огромные экономические проблемы. Хотя она и занимала пятую строчку в табели о рангах, но эта строчка указывала на одно - убывание из лидеров. Для выхода из критического положения руководство компании решило кардинально изменить всю свою политику, сократив выпуск крупных и дорогих машин и наладив изготовление принципиально новой более простой и недорогой «легкой» серии, разработка которой началась ещё в 1956 году.Так на 1959 модельный год «Студебекер» заявил новую так называемую компактную модель «Ларк» (Lark) — «Жаворонок». Несмотря на все сопутствовавшие ей трудности роста, новая гамма стала одной из наиболее известных в программе «Студебекера». «Ларк» был одним из первых и весьма удачных примеров создания американского «компактного» и экономичного семейного легкового автомобиля с простыми и достаточно элегантными формами. Он предлагался как 2- или 4-дверный седан, 3-дверный универсал на 6-9 мест и 6-местное купе. В конструкции механической части использовалось большинство прежних агрегатов, часть которых была разработана еще в 1930-е годы, а сами шасси были унифицированы с серией «Силвер Хоук». Вариант «Ларк-6» получил рядный 6-цилиндровый 2,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с, автомобиль «Ларк-8» снабжался 4,2-литровым мотором V8 в 180 сил. Все легковые версии имели один размер колесной базы — 2756 мм, грузопассажирские — 2870 мм. При собственной массе 1180-1430 кг автомобили в различных исполнениях развивали скорость от 125 до 160 км/ч, а средний расход топлива составлял не так уж много для Америки — 10-18 л на 100 км. Несмотря на то, что «Ларк» считался «народным», в состав оборудования наиболее комфортного исполнения «Ригл» (Regal) входили радиоприемник, электрические сте-клоподъемники и замки, кондиционер воздуха и механическая регулировка сидений. Лишь на один год эти новинки приостановили сползание фирмы к полному краху: в 1959-м объем продаж подскочил до рекордного в то время значения 126,2 тыс. машин, и компания впервые после 1953 года оказалась в прибыли. 
Читать все комментарии (10)